Artículo nº 9. Los Tebeos.

Para despedir el año, una última ración de recuerdos.

Toda una generación aprendimos leer y a reír con los tebeos de la editorial Bruguera ya desparecida, todos colocados con una pinza de la ropa en una cuerda  en el kiosco de periódicos o en el puesto de cromos y pipas , ordenadamente colocados para que sus coloridas portadas llamasen nuestra atención, había mas tebeos que los que alcanzaba a cubrir nuestra pequeña paga semanal, como no traían noticias frescas como la prensa de los mayores la otra opción era comprarlos atrasados mucho mas baratos, casi regalados comparativamente  a vendedores que se ponían en las puerta del metro como precursores de Top manta o que se ponían a la entrada de las piscinas en verano y por unas pesetas conseguías unos cuantos tebeos, por ejemplo cuatro tebeos por un duro , aquellas plateadas cinco pesetas, lo que te costaba el tebeo de la semana.

He dicho el tebeo, pero era cada tebeo porque había muchos, voy a intentar recordarlos, estaba el pulgarcito de portada de color amarillo, el DDT con la portada de color verde, el Din Dan de color naranja creo, el Tío Vivo con la portada de color azul y con 13 Rue del Percebe de Ibáñez en la contraportada, un bloque de vecinos donde en una página había muchos gags, merece la pena recordarlos, en la planta baja estaba el tendero, siempre sisando o vendiendo mercancía dudosa, en la alcantarilla , debajo de la tapa había un “okupa”, en el portal siempre pasaba algo, en la planta primera  el doctor y sus monstruos, entre ellos un Frankenstein, al lado la pensión con la casera, en la segunda planta la viejecita protectora de animales y el sastre, en la tercera el caco y su mujer y la madre y los niños traviesos y en la buhardilla el moroso y el ratón que hace la vida imposible al gato. Una pagina genial.

En todos estos tebeos habitaban una legión de personajes que tenían una , dos o cuatro paginas, recordemos algunos, Anacleto agente secreto que recordaba al agente 077, protagonista de una serie televisiva de la época, las hermanas Gilda, Leovigilda y Hermenegilda , una con moño y gorda y la otra delgada y más sofisticada, Carpanta que suspiraba por un bocadillo o por un pollo asado, y que dejo para la cultura popular la frase “Tienes más hambre que Carpanta”, el paleto y tozudo Agamenón, Pepe Gotera y Otilio y sus chapuzas a domicilio , Pepe Gotera era el contratista y Otilio el inútil operario, El botones Sacarino que todas sus ocurrencias terminaba sufriéndolas el Presi y pareciendo culpable el Dire , los tres personajes del banco, o el inigualable miope Rompetechos que leía todos los carteles con su subjetiva miopia no acertando nunca, los gemelos Zipi y Zape uno rubio y otro moreno con su padre Don Pantunflo Zapatilla, y los reyes Mortadelo y Filemón , agentes de la TIA donde estaba su jefe , el Súper de superintendente y el profesor Bacterio , el sabio encargado de diseñar los prototipos de la TIA.

Estos dos últimas parejas se independizaron en sus tebeos propios con sus nombres y así en la última época el Mortadelo y el Zipi y Zape eclipsaron a Pulgarcito, DDT, Din Dan y Tío Vivo y por supuesto a otros tres mas antiguos y que no eran de la editorial Bruguera, estos eran el Jaimito, el Pumby y el TBO con la familia Ulises como estrella y los inventos del profesor Franz de Copenague, pero en declive frente a la frescura de Zipi y Zape y Mortadelo.

También había un tebeo solo para chicas que se llamaba Lili y alguna vez caía en nuestras manos masculinas y lo leíamos con gran curiosidad.

Se completaban los tebeos con secciones de cartas de los lectores, viñetas de chistes sueltos y publicidad infantil, y las paginas de los cómics de aventuras como el Corsario de Hierro.

Había otros dos héroes similares al Corsario de Hierro que tenían sus propios álbumes , eran el Jabato y el Capitán Trueno, junto con los álbunes traducidos de Tarzán , Superman y Batman.

Imitándolos apareció la colección OLE! con álbumes monográficos de los principales personajes de Bruguera , que tuvieron su antecesor en los tebeos que se publicaban mensuales y que les ponían el Super delante del nombre, como Supermortadelo o Superpulgarcito.

Toda una industria que nos enseño a leer, reír  y soñar , lo que se han perdido nuestros hijos.

Artículo nº 6. Mi primer coche: El Renault Gordini.

A algunos os traera recuerdos, otros descubrireis una época del automóvil que no conocisteis.

Fue el primer coche de la familia, se compro en el año 1966 , yo lo conduje de 1982 a 1991, en el año 82 todavía se codeaba con los coches de la época y a alguno lo adelantaba con sus 105 Km./h de velocidad punta sin que el coche vibrara, a partir de esa velocidad parecía que se iba a desintegrar, pero en el año 91 cuando lo aparque por un golpe que me dieron , ya le adelantaban todos los coches de la época y empezaba a ser peligroso porque su velocidad estaba por debajo de la media, de todas formas el golpe me lo dieron parado en un semáforo embistiéndome por detrás.

Mi padre que le tenía mucho cariño lo arreglo y lleva 20 años el coche durmiendo en un garaje y saliendo de vez en cuando a tomar el sol y  una vez al año a pasar la ITV.

Lo llamaban el coche de las viudas porque tenía tracción trasera y en las curvas se le fue a mucha gente y no lo contó, era un coche muy potente de motor para su época y su carrocería, tenía el mismo motor que luego llevo el Renault 8.

En cualquier gasolinera o taller siempre te decían que si sabias que se llamaba el coche de las viudas, y que un primo o un tío suyo lo tuvo y le ponía dos sacos de cemento en el maletero delante o una plancha de acero, el caso es que mi padre, mi hermano y yo lo condujimos sin ningún peso extra y tuvimos precaución.

De mi Gordini tengo muchas anécdotas , marco la primera mitad de mi vida, primero de niño y luego como joven conductor.

Hay algunas muy curiosas, voy a relatar algunas,

Un día mi padre trajo un retrovisor para ponérselo en el lado del conductor, hasta ese día y calculo que sería alrededor del año 70 o 72, no había llevado nada más que el retrovisor interior, era lógico, no había prácticamente coches en España, así que no había a quien mirar por el retrovisor, y cuando venía uno lo veías venir de sobra por el retrovisor interior,

Otro día trajo unos cinturones y no eran para los pantalones, eran los cinturones de seguridad, totalmente inservibles en esos coches tan antiguos, que no tenían ni reposacabezas que te protegiesen las cervicales, solo falto que viniese otro día con un par de globos inflados y decir que los íbamos a llamar airbags.

Los viajes eran una odisea, Madrid-Benidorm unos 450 Km en 8 horas y media por carreteras nacionales de doble sentido adelantando a los pocos camiones que también había pero que incordiaban lo suyo, a  veces se  formaba una caravana  de diez o quince coches detrás de un camión durante más de diez minutos antes de que hubiese visibilidad para adelantar, era la España del 600 y  del gordini, y del 1500 y el 2 CV y el 850 y el simca 1000  y anterior a las autovías, va a resultar que lo que aparece en el programa Cuéntame , algunos lo podemos contar porque fue nuestra vida.

Pero en esos coches predemocráticos cabía de todo, hasta los abuelos, el perro, el gato o el canario con su jaula que ocupaba más, y las maletas con el equipaje para todos, pero tenían un elemento muy socorrido, la vaca que con unos pulpos elásticos y un plástico se  formaba un paquete como los que vemos ahora a los marroquíes y argelinos que cruzan todos los veranos a coger los Ferrys a Algeciras.

Yo recuerdo ya como conductor en  mi primer año como tal el 82, un viaje que hice con mi gordini a Barcelona, desde Madrid, ¡¡¡Tuve que hacer noche en Zaragoza!!!

Pero me dio buen servicio durante mis años universitarios aunque mis injustos compañeros se reían del coche cuando montaban porque a través de los orificios que dejaban en el suelo los pedales del freno y del embrague se veía la calle y me decían que si tendríamos que frenar con los pies como Pedro Picapiedra en su tronco móvil.

Lo que ellos no veían era como por las mañanas había que rascar por dentro la condensación del vapor de la respiración que se congelaba en le parabrisas, y es que la calefacción jamás funciono en ese coche y los recorridos matutinos en el Madrid de lo 80, no eran recorridos, eran estancias en interminables atascos, que entonces el parque móvil si había crecido pero las carreteras eran las mismas de los 60.

Hubo tres modelos, los más antiguos fueron el Dauphine y el Ondine , el Gordini fue el último modelo, aunque los tres eran identicos en carroceria, el gordini fue el de motor más potente y uno de los dos primeros, el Ondine o el Dauphine se fabricó inicialmente con una caja de cambios de solo tres velocidades, la directa era la tercera.
Yo, como soy muy alto no usaba el quitasol, como el techo era curvo, estirandome  no me daba el sol, por contra lo normal  era temer que ir encorvado para ver la carretera.

Mi padre cuando salia de viaje me explicaba todos los repuestos que llevaba en el maletero,  pero yo que era un negado para la mecánica, le decía que si tenía una avería iria a un taller , abriria el capo y le diría al mecánico que se sirviese, con confianza, y en concreto había una avería  eléctrica  frecuente que era que se juntasen los platinos, mi padre se empeñaba en enseñarme a repararlo,  recuerdo que me decía que había que separarlos el grosor de una tarjeta de visita, yo le contestaba, que si se juntaban los platinos, yo lo único que podía hacer  era abrir el capo y pedirles por favor que se separasen.

En fin, estos recuerdos son mi homenaje a mi primer coche, el que más ilusión me hizo.

Si te ha gustado esta historia lee también La peonza, las canicas y las chapas o la historia de los niños preinformáticos.

http://miscircuitosdeslot.blogspot.com/2010/12/la-peonza-las-canicas-y-las-chapas-o-la.html

Nº 96. Una propuesta de un forero

Me dejaron este mensaje en un foro y esta es la solución:

Muy buenas,

me fascinan tus diseños,

te queria proponer un reto

quiero un diseño de circuito que mas tarde montare en una tabla de madera

(por ahora no hay problemas de espacio)

el reto esta en lo siguiente solo dispongo de curvas standard =/

estas son las piezas de las que dispongo:

- 20 curvas standard

- 1 gran chicane

- 12 rectas standard

- 2 pistas de conexion (una de ellas pretendo utilizarla como recta standard convencional)

- 6 media rectas (entre ellas una es la del velocimetro por lo cual tendria que estar en la recta principal)

- Dispongo de elevadores para hacer hasta 2 puentes

las piezas son de Scalextric.

Me gustaria que hubiera un puente por lo menos,,,

Un saludo.

Me ha sobrado 1/2 recta

Nº 95. Solución a un caso concreto

Un lector del blog me dejo este mensaje  "Hola querria hacer un circuito en forma de L con una dimensiones aproximadas de (imaginate un cuadrado de 244 cms x 244 cms. al que le quitas 1/4 parte).
Dispongo de estas pistas:
2 unidades 1/2 curva interior Ninco
10 unidades 1/2 curva standard Ninco
2 unidades cambio de pista 400 mm. Ninco
6 unidades chicane adaptacion 200 mm. Ninco / Scalextric
10 unidades curva exterior Ninco
1 unidad recta 100 mm. Ninco
12 unidades recta standard 400 mm. Ninco
1 unidad recta conexiones standard Ninco

1 unidad recta conexiones standard Scalextric
2 unidades recta 175 mm. Scalextric
6 unidades recta 350 mm. Scalextric
10 unidades curva standard Scalextric "

le he encontrado la siguiente solución en la que sobran 4 rectas Ninco y la pista de conesiones de scalextric.

Nº 91. Dos hélices o espirales macladas.(I)

Esto significa que las dos hélices ocupan el mismo espacio en planta y cada una en cada punto de su recorrido tiene como techo el suelo de la otra hélice. De esta manera aparentemente quedan como un circulo con dos entradas y dos salidas, y por dentro lo que ocurre es que por una hélice se entra subiendo girando en un sentido y por la otra hélice se entra bajando en el sentido de giro contrario.

Para construirlo, se necesitan dos hélices iguales fomadas por 12 curvas standard y dos rectas, y colocando las pistas de la segunda hélice debajo de las mismas pistas de la primera, se va girando vuelta y media hasta que quedan imbricadas y con las rectas mirando a lados opuestos.

Completamos un circuito de dimensiones 2,76 m x 2,00 m con una longitud de 24,03 m.

Otras variantes de mayores dimensiones

En la segunda parte del artículo veremos el circuito acabado dandole la tercera dimensión a cada punto.

Nº 81 al 90. Mis circuitos de slot os desean felices Navidades y un estupendo año 2011.

Pues eso, os deseo a los más de 2000 seguidores del blog unas felices fiestas y un extraordinario año 2011.
Os animo a que dejeis un comentario felicitando a los demás y presentandoos para que nos conozcamos un poco.
Para celebrar la Navidad os pongo unos cicuitos con personalidad propia, primero como no podía ser de otra manera el trineo de Santa Claus,

Ahora un circuito con mucha cara.

Y su mascota el cicuito cara de perro.

El circuito de Superman

La pistola de los enemigos de Superman

Batman volando

Batman volando con una pierna escayolada

Los fantasmas.

El caracol.

La hoguera.

Nº 74 al 80. Siete circuitos, uno pequeño y seis gigantes.

9R6C16CI24CE Dimensiones 1,64 x 1,87 Longitud 12 m

Dimensiones 3,87 x 1,98 Longitud 25,20 m

Dimensiones 4,19 x 2,01 Longitud 25,95 m

Dimensiones 4,82 x 2,59 Longitud 31,31 m

Dimensiones 4,88 x 2,06 Longitud 24,00 m

Dimensiones 4,04 x 3,02 Longitud 31,65 m

Dimensiones 5,53 x 2,08 Longitud 30,00 m

Nº 71 al 73. Circuito de rally base y dos ampliaciones posibles.

Este circuito del que podemos ver un plano y dos fotos puede montarse como base para luego realizar ampliaciones, dejandole en el centro rodeandolo  como en la primera o creciendo en un costado como en la segunda, con otra composición , en este caso tres anillos.

Las dimensiones del circuito base 9R18C14CI son 1,62m x 1,39m con una longitud de 9,53 m. Y las de las ampliaciones son 2,10 m x 1,97 m la primera 17R30C12CI con 15,27 m de longitud y 2,64m x 1,36m la segunda 14R32C16CI4CE con una longitud de 15, 50 m. Todas las pistas son de scalextric.

Nº 65 al 70. Circuito de rally en dimensiones de 3x1 a 2x1. Evolución de uno a otro.

Partimos de un circuito 9R16C28CI8CE de dimensiones 2,93 m x 0,96 m , con unas longitudes no compensadas de 11,67 m y 12,65 m, esta indicado para hacer una maqueta en la que en los extremos tengamos dos subidas a dos cumbres que luego unimos por un viaducto con 5 rectas standard (1,75m) que quedaria sobre el valle formado por los tramos de conexión de las dos subidas laterales.

Hay un segundo plano en el que se ven las pistas que quedaban tapadas en el anterior.

El siguiente  5R15C20CI6CE es una reducción del anterior, del que también tenemos dos planos para ver todas las pistas de los dos niveles. tiene dimensiones 2,35 x 0,96.

 Y a partir de este hacemos ampliaciones buscando secciones paralelas en las que insertar por ejemplo medias rectas, aqui se han insertado 4 en los cuatro ramales del centro, y cuatro oblicuas a la derecha.

 Ahora se insertan cuatro rectas  standard que hacen aumentar el ancho, y cuatro rectas oblicuas a continuacion de las medias rectas.

 Otra reducción  3R16C18CI4CE del inicial, con dimensiones 2,03 x 1,04.

Y a su vez  3R15C19CI4CE otra  reducción del anterior, con dimensiones 2,03 x 1,97.

Nº 64. Circuito con 6 alturas

El circuito que recuerda las alas de una mariposa tiene la recta central repetida en cuatro alturas y perpendicularmente tiene otras dos rectas con lo que en el centro llega a haber 6 alturas.
Tiene unas dimensiones de 2,65 m x 1,96 m con una longitud de 21 m , esta montado con pistas Ninco y sus elevadores, y con curvas exteriores de scalextric.Con dos pistas de conexiones y un transformador para cada carril.
Las dos primeras fotos corresponden al montaje sin haber empezado a dar altura a las pistas, la tercera es un paso intermedio del montaje, y las siguentes esl cicuito acabado y algunos detalles.